10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布通知，提出对未按要求进行测试验证、测试验证不充分或提供虚假验证材料的产品不予公告。中国汽车工业协会也发出倡议，要求补齐研发验证短板。这意味着，针对近年来备受争议的“速成车”现象，车企必须把车辆上市前的安全功课做足。
从应急机械拉手相关召回，到零重力座椅、全隐藏式门把手的安全讨论，消费者对于汽车安全的关注度与日俱增。行业需要正视一个问题：新功能不断增加的同时，基础安全是否得到了同等重视？
元股证券:ygzq.hk通知提出，可靠性验证试验不低于3万公里，环境适应性验证周期不少于1年。此外，通知还对结构、软件等可靠性提出要求。监管意图很明确，即要把风险尽可能解决在产品进入市场之前。
讨论“速成车”，不能简单比较谁的开发周期更短，更应追问省下来的时间，究竟来自效率提高，还是少做了必要的测试。平台复用、研发协同能够加快开发，但新材料、新结构、新功能带来的变化，仍需逐项验证。不能因为上一款产品没有出问题，就认为下一款也可以放心上市。
真正需要警惕的是，部分车企先定好了上市日期，再让研发测试倒排工期。发布会已筹备、渠道已铺开、订单已收取，此时测试发现问题，延期的压力便会集中到研发和质量部门。如果按期交付成为压倒性的任务，尚未查清的异常就可能被留到上市后处理。车企不能把后续升级当作放宽上市条件的理由。上市后的改进能力再强，也不能替代上市前应有的审慎。
测试本身也要避免只重数量、不问效果。跑够里程，并不意味着经历了所有必要工况；部件单独通过测试，也不等于装车后配合可靠。对测试中出现的异常，查明原因、完成整改、再次验证，各环节缺一不可。
仿真技术同样如此。能够通过仿真提前发现问题，是研发能力的进步；尚未证明替代效果，就为赶进度减少实测，则是另一回事。通知允许符合效能要求的替代试验，同时要求对难以等效替代的综合环境开展实际道路测试。企业应拿出依据说明为什么可以替代，不能只看替代后节省了多少成本。
把这些要求落到实处，还须改变对一款产品的评价方式。汽车上市时看订单，交付时看销量，使用几年后出现的质量问题却与原项目考核脱节，就容易鼓励短期取舍。售后故障、维修成本、整改效果，都应回到产品评价和责任追溯中。监管部门也应将验证记录与量产一致性结合起来检查，避免样车过关、量产走样。
股票配资门户入口中国汽车产业的创新速度值得珍惜配资杠杆比例选择，积累起来的市场信任更经不起消耗。对车企而言，充分验证花出去的是眼前的成本，守住的是长期的口碑。让新车经得起多年使用，让消费者不必为仓促上市补课，才是竞争中真正留得住的优势。
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